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2001年,借WTO政策东风,中华联合业务范围拓展至全国,随后几年,在高投入高负债模式的驱动下实现快速扩张。然而由于未能合理控制风险,2006-2009年,中华联合出现巨额亏损,其中,2007年亏损额更是高达近百亿,一度濒临破产。在市场化重组无果的情况下,原保监会对其采取了“先托管,后重组;先止血,后输血;先换人换机制,后引入战略投资者”的渐进式管理措施进行救助。

然而,这恰恰是辉昂命运不济的关键所在,以为“工程师文化”会赢得市场青睐,说盲目自大是恭维,说严重一点是根本就没有做豪车的思想准备,从来没有一家车企把豪车和普通车放在一个篮子里的先例,与众多豪车和高端品牌相比,辉昂属于没有做好功课的后来者,缺乏想做好一款豪车的精神,无论是传播,还是广告,乃至营销,都难以找到可圈可点之处。

早在2010年,中国银行间市场交易商协会就发布了《银行间市场信用风险缓释工具试点业务指引》,并推出了两款信用风险缓释工具(Credit Risk Mitigation,CRM)包括信用风险缓释合约(Credit Risk Mitigation Agreement,CRMA)和信用风险缓释凭证(Credit Risk Mitigation Warrant,CRMW)。

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